 | | |  |  |
Как стало известно, первым лицензированным частным ж/д пассажирским перевозчиком в Болгарии стала компания «Ivkoni Express».
Как сообщает bourgas.ru, первым лицензированным частным ж/д пассажирским перевозчиком в Болгарии стала компания «Ivkoni Express». Сообщила пресс-служба БДЖ.
Контракт и распределение регионов перевозок
«Ivkoni Express» ЕАД стал первым лицензированным частным оператором пассажирских железнодорожных перевозок в Болгарии после подписания 12-летнего договора с государством в феврале.
В секторе грузовых железнодорожных перевозок частные компании работают в стране уже много лет, первым лицензированным оператором считается «Българска Железопътна Компания» (БЖК).
Контракты на общественные пассажирские перевозки разделены на три региона, при этом новая схема вступает в силу с 13 декабря 2026 года.
«Ivkoni Express» ЕАД полностью получает два региона:
— Северный регион (маршруты Горна Оряховица – Варна, Русе – Варна, Варна – Карнобат – Бургас)
— Южный регион (маршруты Пловдив – Асеновград, Пловдив – Стара Загора – Карнобат – Бургас)
«БДЖ – Пътнически превози» сохраняет Западный регион, который охватывает около 75% перевозок в стране, включая основные линии София – Бургас и София – Варна.
Подвижной состав и передача персонала
Частный оператор будет использовать как собственный подвижной состав, так и 15 новых поездов, закупленных государством по Плану восстановления и устойчивости.
Также планируется перевод более 800 сотрудников «БДЖ – Пътнически превози» в новую компанию. Именно этот аспект стал одним из первых предметов критики передачи части железнодорожных перевозок частному оператору.
Реформа железнодорожного транспорта является ключевым требованием в рамках Плана восстановления и устойчивости.
Критика и политические заявления
Реализация реформы вызвала резкую критику со стороны оппозиции в лице ПП–ДБ, а также со стороны Румена Радева и отраслевых экспертов.
Критики отмечают, что «Ivkoni Express» является недавно созданной компанией, которая на момент конкурса не имела собственного подвижного состава, машинистов и опыта работы в железнодорожной сфере.
В заявлениях ПП–ДБ процедура называлась «заранее подготовленной с одним победителем» и находящейся под политическим влиянием.
Также указываются исторические связи владельцев автобусной группы «Юнион Ивкони» с политическими фигурами, связанными с ГЕРБ.
Отдельно отмечается, что в Западном регионе, который охватывает около 75% перевозок, требования были сформированы таким образом, что им соответствует только «БДЖ – Пътнически превози».
Для Северного и Южного регионов «Ivkoni Express» оказался единственным участником конкурса и предложил цену ниже, чем у «БДЖ – Пътнически превози».
Позиция государства и условия работы
Серьезное недовольство вызвало то, что частный оператор получает около 25% действующего подвижного состава «БДЖ – Пътнически превози» — локомотивы, вагоны и моторвагонные составы — для начала работы.
Критики рассматривают это как передачу уже готовой инфраструктуры частному игроку.
Министерство транспорта заявляет, что собственность на подвижной состав остается государственной, а частная компания получает его только в эксплуатацию и обслуживание при строгих требованиях к качеству.
Для обеспечения работы предусмотрен перевод 813 сотрудников «БДЖ – Пътнически превози», включая машинистов и проводников, в «Ivkoni Express» до декабря 2026 года.
Государство гарантирует сохранение коллективного трудового договора и условий труда минимум на один год. Однако профсоюзы выражают опасения относительно долгосрочной стабильности занятости.
Аргументы сторонников и противников реформы
Сторонники реформы считают, что частная модель усиливает конкуренцию, повышает качество услуг, улучшает гибкость перевозок и снижает издержки по сравнению с государственными монополиями.
Среди заявляемых преимуществ:
— повышение добавленной стоимости услуг
— инвестиции в современный подвижной состав
— гибкость расписаний и ориентированность на спрос
— улучшение соотношения цены и качества
— более строгий контроль обслуживания и сокращение задержек
Противники указывают на риски зависимости частного оператора от государственной инфраструктуры и ресурсов.
Европейская практика частных железнодорожных операторов
Частные железнодорожные перевозчики уже активно работают в Европе:
— Italo (Nuovo Trasporto Viaggiatori, Италия) — первый крупный частный оператор высокоскоростных перевозок
— RegioJet (Чехия/Словакия) — крупный частный перевозчик в Центральной Европе
— Iryo (Испания) — конкурентный высокоскоростной оператор
— Ouigo (Испания) — низкобюджетный высокоскоростной сервис
— Leo Express (Чехия) — оператор железнодорожных и автобусных перевозок
— European Sleeper — частные ночные поезда между крупными европейскими городами
Финансовое состояние «БДЖ – Пътнически превози»
«БДЖ – Пътнически превози» находится в хроническом финансовом дефиците и зависит от государственных субсидий.
Основные причины:
— устаревший подвижной состав
— высокая стоимость ремонтов и обслуживания
— рост цен на электроэнергию и топливо
— инфляционное давление на услуги
— увеличение платы за доступ к инфраструктуре НКЖИ
— рост расходов на персонал
Износ техники приводит к частым поломкам и высоким затратам на восстановление.
Вывод
Реформа железнодорожных пассажирских перевозок в Болгарии сопровождается значительной институциональной и политической дискуссией. Модель с участием частного оператора «Ivkoni Express» ЕАД рассматривается как попытка внедрения конкуренции, при одновременном сохранении государственных активов и контроля над инфраструктурой.