 |  |  |  |
В этот день — 20 июня, в далеком 1954 году произошло торжественное открытие стального Дунайского моста между Русе и Гюргево.
Как сообщает bourgas.ru, в далеком 1954 году произошло торжественное открытие стального Дунайского моста между Русе и Гюргево.
Дунайский мост остаётся одним из важнейших инфраструктурных объектов региона
Торжественный ввод в эксплуатацию стального Дунайского моста между Русе и Джурджу стал, вероятно, самым значимым событием 1954 года. С течением времени его роль в истории Балкан становится всё более очевидной. Уже более семи десятилетий мост обеспечивает транспортную связь Болгарии, Греции и Турции не только с Румынией, но и со всей Северной Европой.
Дунайский мост построен между городами Русе в Болгарии и Джурджу в Румынии на 488,7-м километре реки Дунай. Его общая протяжённость составляет 2,8 километра, а высота над уровнем воды достигает 30 метров. Сооружение имеет два уровня, предназначенных для железнодорожного и автомобильного движения. Центральный пролёт длиной 85 метров является подъёмным и позволяет пропускать крупные речные суда.
Сегодня мост остаётся одним из двух мостовых переходов через Дунай на болгаро-румынской границе протяжённостью около 500 километров.
Архитектура и художественное оформление
Автором архитектурного проекта является архитектор Георгий Овчаров. Художественное оформление, включая порталы на болгарском и румынском берегах, а также орлиные головы, размещённые по всей длине сооружения, выполнил украинский скульптор Михаил Паращук.
Официальное открытие Дунайского моста состоялось 20 июня 1954 года. На момент ввода в эксплуатацию он считался крупнейшим комбинированным мостом Европы, совмещавшим железнодорожное и автомобильное сообщение.
Строительство продолжалось два с половиной года и осуществлялось Болгарией и Румынией при сотрудничестве с тогдашним Советским Союзом.
История идеи строительства моста через Дунай
История мостовых переправ в районе Русе уходит корнями в глубокую древность. Примерно через сто лет после начала новой эры римляне возвели здесь первый капитальный мост через реку.
Позднее появлялись и другие проекты подобных сооружений. Исследования возможности строительства нового моста проводились также в период Крымской войны.
В 1948 году между социалистическими республиками Болгарией и Румынией был подписан Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимопомощи. Именно тогда было принято решение о строительстве мостового перехода через Дунай, хотя первоначально рассматривались другие населённые пункты по обе стороны реки.
«Объект 889»: строительство в условиях секретности
Реализация проекта началась в конце 1951 года, когда были окончательно выбраны города Русе и Джурджу. Для стран так называемого Восточного блока строительство имело исключительное геополитическое и стратегическое значение.
Мост получил кодовое название «Объект 889». Проектирование и строительство осуществлялись советскими специалистами в условиях полной секретности.
Помимо Болгарии и Румынии, в работах принимали участие представители Польши, Чехословакии и Венгрии. В архивах «Золотого фонда» Болгарского национального радио сохранились выступления главных участников церемонии открытия 1954 года.
Первым выступил председатель Совета министров Народной Республики Болгария Вылко Червенков.
По его словам, величественный мост стал результатом братского экономического сотрудничества между СССР и социалистическими государствами, символом мирной политики, дружбы народов и международного взаимодействия. Он подчеркнул, что сооружение позволит увеличить товарооборот, упростить автомобильные и железнодорожные перевозки пассажиров и грузов, а также укрепит связи между странами, участвовавшими в его строительстве.
Червенков также выразил благодарность Советскому Союзу за предоставление ведущих специалистов в области мостостроения, а Венгрии, Чехословакии и Польше — за поставку оборудования, техники и металлических конструкций.
В своём выступлении он напомнил слова Георгия Димитрова, сказанные в Бухаресте шестью годами ранее:
«Мы решили построить железный мост через Дунай и сделаем это. Но и до, и после его строительства необходимо создавать живой мост в душах и сердцах двух народов посредством труда, искусства, культуры и дружбы. Такой мост никто не сможет разрушить».
После выступления главы болгарского правительства слово было предоставлено его румынскому коллеге Георге Георгиу-Дежу. В его речи также звучали темы социализма, сотрудничества социалистических государств, роли Советского Союза и вклада Георгия Димитрова в укрепление болгаро-румынских отношений.
Уникальные технические характеристики сооружения
Главный руководитель «Объекта 889» Леонид Сапрыкин в своём выступлении уделил особое внимание техническим аспектам строительства. Он несколько раз подчеркнул, что мост был возведён в исключительно короткие сроки. По оценкам специалистов, подобный результат считается серьёзным достижением даже по современным стандартам мостостроения.
Выступая на церемонии открытия, Сапрыкин заявил, что 20 июня 1954 года стало знаменательной датой, поскольку в эксплуатацию вводится двухъярусный мост, по которому одновременно могут двигаться автомобили и поезда.
Он отметил, что это первый мост между двумя соседними демократическими государствами и крупнейший мост Европы того времени. Благодаря его появлению открылись новые возможности для бесперебойного перемещения транспорта и перевозки различных грузов.
По словам Сапрыкина, объект был построен за два года и семь месяцев — на семь месяцев раньше установленного срока. Этого удалось добиться благодаря применению поточно-скоростных методов строительства и широкому использованию механизации.
Он также сообщил, что снижение себестоимости строительства превысило 16 миллионов рублей. После завершения динамических и статических испытаний специальная комиссия подтвердила соответствие моста всем современным требованиям.
В ходе строительства были уложены десятки тысяч кубометров бетона, возведены две крупные железнодорожные станции на болгарском и румынском берегах, а также целый комплекс сопутствующих инженерных сооружений.
Редкий ремонт за десятилетия эксплуатации
Любопытный факт из истории Дунайского моста подтверждает высокое качество выполненных работ. После ввода в эксплуатацию капитальный ремонт сооружения был проведён только в 1999 году. Работы по его обновлению продолжались до 2004 года.
Этот факт наглядно свидетельствует о надёжности конструкции и высоком уровне инженерных решений, реализованных при строительстве одного из самых известных мостов Европы.