 |
На этой неделе началась долгожданная реконструкция здания ж/д вокзала в Варне.
Как сообщает bourgas.ru, началась долгожданная реконструкция здания ж/д вокзала в Варне.
Начался важный ремонт здания железнодорожного вокзала Варны
В городе Варна стартовали масштабные ремонтные работы на здании железнодорожного вокзала. Проект предусматривает капитальный ремонт и полную реабилитацию козырька вокзала, включая комплекс мер по восстановлению его эксплуатационных и архитектурных характеристик.
В рамках ремонта проводится замена кровельных зенитных световых элементов — так называемых световых фонарей, которые обеспечивают естественное освещение внутренних пространств. Одновременно осуществляется полная замена гидроизоляции кровли, включающая шпаклевку и окраску козырька, антикоррозионную обработку металлических несущих элементов, воспринимающих бетонные плиты, а также последующее окрашивание для долговременной защиты конструкции.
Знаковая дата в истории вокзала Варны
3 марта 2026 года красивому и знаковому зданию железнодорожного вокзала Варны исполнится 101 год со дня официального ввода в эксплуатацию. Этот архитектурный объект по праву считается одним из символов города.
История появления вокзального здания
Приемное здание, соответствующее высокому статусу вокзала, Варна получила лишь в 1925 году. При этом оно стало уже третьим по счету вокзальным сооружением. Первая железнодорожная станция Варны была открыта одновременно с железнодорожной линией Русе – Варна 07.11.1866 года. Она располагалась вблизи озера, за пределами крепостной стены города.
Вторая железнодорожная станция Варны начала функционировать с 1893 года и была построена примерно в 150 метрах к югу от нынешнего приемного здания.
Архитектурная ценность и проектное решение
Для железнодорожной сети Болгарии нынешнее приемное здание вокзала Варны имеет все основания считаться одним из лучших в архитектурном отношении. Концессионеры Гладстоун и братя Бъркли, а также сотрудники их компании «Varna Railway Company», которые строили железную дорогу Русе – Варна в период с 1864 по 1866 год, наверняка были бы поражены этим архитектурным произведением.
Автором проекта является арх. Никола Костов, который в тот период работал в Архитектурном отделе Главной дирекции БДЖ. Для выполнения поставленной задачи арх. Никола Костов был направлен в длительную командировку с целью изучения новейших тенденций вокзальной архитектуры в ряде европейских стран.
После возвращения арх. Никола Костов предложил Г-образную форму здания как наиболее оптимальную, с возможностью последующего расширения до П-образной конфигурации. По его решению здание было ориентировано таким образом, чтобы протяженная северная фасадная часть выходила к городу, а восточная торцевая фасада была обращена к площади «Славейков».
Архитектурное решение арх. Никола Костов оказалось настолько прагматичным, что и в настоящее время позволяет эффективно использовать здание: вход с севера и выход на восток исключают пересечение потоков прибывающих и отправляющихся пассажиров.
Строительство и материалы
Строительство вокзального здания началось после проведения предпринимательского тендера, итоговая стоимость которого для того времени составила 214 000 золотых левов. Работы стартовали в июле 1907 года. Основные строительные этапы — от фундамента до кровли — выполнялись болгарскими строительными рабочими.
Часть работ осуществлялась хозяйственным способом силами службы Поддържане. К реализации проекта также были привлечены итальянские архитекторы и квалифицированный персонал, которые занимались главным образом интерьером и внешним декоративным оформлением приемного здания.
О стремлении использовать исключительно качественные материалы свидетельствует тот факт, что мрамор и облицовочные плиты доставлялись речными судами по Дунаю из Австрии. Главным руководителем всего строительного объекта являлся начальник Железопътна секция Варна — инж. Георги Петков.
Завершение строительства и дальнейшее развитие
Войны за национальное объединение стали причиной того, что строительство было фактически заморожено до конца 1919 года. Работы были возобновлены в 1920–1921 годах. Восточное крыло здания возводилось предпринимателем Тодор Капитанов, а окончательное завершение строительства приемного здания осуществлялось под руководством предпринимателя Нико Станков.
Застроенная площадь здания без учета перронов составляет 2100 кв. м. Третья железнодорожная станция Варны была официально открыта и введена в эксплуатацию 03.03.1925 года. В первые годы башня вокзала оставалась без характерных для города часов.
Лишь в конце 1929 года был установлен часовой механизм, доставленный из Германии. Позднее, в 1939 году, под руководством секционного инженера Рафаил Горнев были построены навесы над перронами со стальными несущими конструкциями.