Как стало сегодня известно, уже в ближайшее время частный перевозчик возьмет на себе обслуживание ж/д маршрут Русе—Варна.
Как сообщает bourgas.ru, уже в ближайшее время частный перевозчик возьмет на себе обслуживание ж/д маршрут Русе—Варна.
Реформа пассажирских железнодорожных перевозок в Болгарии: государство подписывает контракт с первым частным оператором
В пассажирских железнодорожных перевозках Болгарии начинается масштабная реформа. Государство подписывает договор с первым частным перевозчиком, который возьмёт на себя около 25% пассажирских перевозок БДЖ в Восточной Болгарии. Направления в Западной Болгарии, а также ключевые маршруты, включая линии из Софии в Варну и Бургас, останутся в ведении государственных железных дорог.
Реформа имеет стратегическое значение, поскольку является необходимым условием для получения Болгарией пятого транша финансирования по Плану восстановления и устойчивости.
Какие маршруты перейдут частному перевозчику
Одним из участков, которые будет обслуживать частный оператор, станет старейшая железнодорожная линия страны Русе – Варна. Этот маршрут входит в Северный регион, который вместе с Южным лотом переходит под управление компании-победителя конкурса.
Мнения пассажиров на конечных станциях по поводу реформы разделились.
Малин Иванов из Русе отмечает, что всё будет зависеть от того, кто именно станет концессионером частных перевозок и какие цели он перед собой ставит — исключительно освоение средств или реальное улучшение качества транспортных услуг.
Другие пассажиры считают, что повышение уровня обслуживания и конкуренция между операторами способны положительно сказаться на железнодорожных перевозках.
Распределение маршрутов между операторами
Выбранная компания будет обслуживать 25% всех железнодорожных маршрутов страны. За БДЖ сохранится Западная часть Болгарии, где сосредоточено около 75% всех направлений.
Гроздан Караджов, министр транспорта в отставке, сообщил, что на конкурс поступили только две оферты — от БДЖ и от компании Ивкони.
Подвижной состав и условия его использования
И государственный, и частный железнодорожные операторы будут использовать поезда, закупленные за последние 17 лет.
По словам Гроздана Караджова, подвижной состав, приобретённый государством после 2009 года, будет предоставляться операторам безвозмездно и пропорционально объёму оказываемых услуг.
Более старые поезда БДЖ сможет арендовать по рыночным ценам. По завершении сроков договоров весь подвижной состав подлежит возврату государству.
Социальные гарантии для сотрудников железных дорог
Министерство транспорта заверяет, что реформа не затронет действующих работников железнодорожной отрасли.
Гроздан Караджов подчеркнул, что в общей сложности 813 сотрудников перейдут из БДЖ к новому оператору с полностью сохранёнными должностями, уровнем оплаты труда и всеми социальными гарантиями.
Ожидания пассажиров и стоимость билетов
Пассажиры ожидают, что после реформы стоимость билетов может вырасти. Некоторые готовы платить больше при условии улучшения сервиса — в пределах 10–20%.
Данаил Йорданов из Русе считает, что рост цен неизбежен, поскольку частные компании ориентированы на получение прибыли.
В то же время Гроздан Караджов пояснил, что прибыль обоих операторов строго ограничена договорными и нормативными рамками и не может превышать 3,57%. При оказании пассажирских перевозок с государственной субсидией более высокая доходность исключена.
Государственные субсидии и сроки запуска реформы
После проведения реформы государственная субсидия на железнодорожные пассажирские перевозки впервые перестанет направляться исключительно в БДЖ. В следующем году государственная компания получит 1,8 млрд евро, тогда как частный оператор Ивкони Експрес — немногим более 511 млн евро.
Договоры с операторами вступят в силу в конце текущего года.