 |  |  |  |  |
Как стало известно, 106 мостов в Болгарии находятся в критическом состоянии, а еще 410 — в плохом.
Как сообщает bourgas.ru, 106 мостов в Болгарии находятся в критическом состоянии, а еще 410 — в плохом. Сообщили в Агентстве Дорожной инфраструктуры (АПИ).
Критическое состояние мостов в Болгарии: более 500 объектов под угрозой
АПИ официально подтвердила, что десятки мостовых сооружений в Болгарии находятся в критическом состоянии, а сотни других – в значительном ухудшении. Данные стали известны после запроса по Закону о доступе к общественной информации, поданного Европейским центром транспортных политик.
Общее состояние мостов по данным 2025 года
Согласно сводным данным, в стране насчитывается 106 мостов в критическом состоянии и 410 – в плохом состоянии. Это означает, что более 500 сооружений на республиканской дорожной сети имеют нарушенные показатели безопасности и представляют потенциальный риск для движения транспорта.
Масштаб проблемы и важные трассы
Приложенная к решению справка раскрывает масштаб проблемы: список включает мосты и путепроводы по всей территории Болгарии, включая ключевые трассы, пересекающие реки, железнодорожные линии и основные автомобильные артерии. Среди них есть сооружения по первоклассным дорогам и автомагистралям, что ставит под сомнение не только региональную, но и национальную транспортную безопасность.
Определение «критического состояния» и недостатки обслуживания
Официальная классификация АПИ указывает, что «критическое состояние» означает наихудшую оценку – реальная опасность отказа конструктивных элементов. При этом учреждения признают, что техническое обслуживание проводится в основном через периодические осмотры, а не посредством системных и своевременных ремонтов.
Финансовые потребности и стратегия развития
Особую тревогу вызывает финансовый аспект. Согласно данным, основанным на консалтинговом докладе Всемирного банка, для рехабилитации и замены части мостов требуется более 430 миллионов левов, при этом дополнительный резервный список включает проекты на сумму более 222 миллионов левов.
На фоне этих данных стратегия развития дорожной инфраструктуры еще не утверждена и находится на стадии экологической оценки. Это означает, что приоритетные ремонты наиболее рискованных сооружений остаются в будущем, несмотря на наличие конкретной информации о потенциальной опасности.
Вывод
Публикация данных ставит прямой вопрос: как долго система сможет полагаться на мониторинг и отчеты, если уже сотни сооружений находятся за пределами безопасных эксплуатационных норм?